Mantenimiento de un carro eléctrico: qué se revisa, qué desaparece y en qué sí se gasta más
Sin aceite, filtros de motor ni bujías, el mantenimiento de un eléctrico es más simple. Pero las llantas, el refrigerante de la batería y el seguro tienen sus propias cuentas.
Por Redacción Mejor Eléctrico3 min de lectura
Un motor de gasolina tiene cientos de piezas móviles; uno eléctrico, unas pocas. Esa diferencia se nota en el taller: varias cosas que hoy se pagan cada 5.000 o 10.000 km simplemente dejan de existir. Pero “menos mantenimiento” no es “cero mantenimiento”, y hay partidas que cuestan más.
Lo que desaparece
- Cambios de aceite de motor y filtro de aceite.
- Bujías, cables de alta y bobinas.
- Correa de repartición y bomba de agua del motor.
- Filtro de combustible, inyectores y sistema de escape.
- Embrague, en la mayoría de modelos.
- Prueba de gases en la revisión técnico-mecánica.
Lo que se sigue revisando
| Componente | Qué se hace | Frecuencia típica |
|---|---|---|
| Frenos | Revisión y limpieza; los cambios son menos frecuentes por el frenado regenerativo | En cada mantenimiento |
| Llantas | Rotación, alineación y balanceo | Cada 10.000 km, aproximadamente |
| Refrigerante del sistema de batería | Revisión de nivel y cambio según el manual | Varía mucho por marca |
| Filtro de aire de cabina | Cambio | Una vez al año, aproximadamente |
| Líquido de frenos | Cambio | Cada dos años, aproximadamente |
| Batería de 12 voltios | Prueba de carga | Una vez al año |
| Software | Actualizaciones y diagnóstico del sistema de alta tensión | En cada visita al concesionario |
Las frecuencias cambian según el fabricante. La que vale es la del manual de su carro, y respetarla suele ser condición para mantener la garantía de la batería.
Las llantas son el consumible que más se gasta en un eléctrico, por el peso extra y el torque instantáneo. Foto: Jimmy Nilsson Masth en Unsplash.
Donde un eléctrico gasta más
- Llantas. Un eléctrico pesa entre 200 y 400 kilos más que su equivalente a gasolina, y su torque llega de golpe. Las llantas se gastan antes, y muchos modelos usan referencias específicas de bajo ruido y baja resistencia que cuestan más.
- Seguro todo riesgo. Las primas suelen ser más altas, porque una reparación que toque la batería o los sensores es costosa. Cotice antes de comprar.
- Talleres. Trabajar con el sistema de alta tensión exige técnicos capacitados. Fuera de las ciudades grandes, la oferta de talleres especializados todavía es corta.
Antes de comprar, pregunte al concesionario el costo del plan de mantenimiento de los primeros cinco años y dónde queda el taller autorizado más cercano a su casa.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto se lleva un eléctrico al taller?
La mayoría de marcas pide una revisión al año o cada 10.000 a 20.000 km. Revise el manual de su modelo.
¿Cualquier mecánico puede trabajar en un eléctrico?
Para llantas, suspensión o frenos, cualquier taller serio sirve. Para la batería, el motor o el sistema de alta tensión, se necesita personal certificado.
¿La batería de 12 voltios también se cambia?
Sí. Los eléctricos tienen una batería pequeña de 12 voltios que alimenta luces y sistemas. Si falla, el carro no enciende aunque la batería grande esté cargada.
Compare garantías y datos técnicos de cada modelo en el comparador de Mejor Eléctrico.
Fuentes: Ley 1964 de 2019, revisión técnico-mecánica de eléctricos · Portafolio: beneficios y costos de los eléctricos
